Viaduc de la Roumer

U usporedbi s preostalim dionicama autoceste A85, vijadukti su duž iste prvobitno izvedeni sa samo jednom voznom trakom po pravcu. Uslijed konstantnog povećanja prometne preopterećenosti, proširenje ove dionice je neophodno. Stoga se paralelno uz šest postojećih vijadukata gradi dodatan most. Time će u budućnosti duž cijele dionice biti osigurane po dvije kolničke trake u svakom smjeru, čime će se omogućiti ne samo brža i bolja povezanost između gradova Anger i Vierzon, već istovremeno i povećati razina sigurnosti samih vozača

Sofisticirano oplatno rješenje za skučene prostorne uvjete
Kod projekta izgradnje vijadukta „Viaduc de la Roumer“ u okrugu Langeais, izvođač radova poduzeće Vinci Autoroutes oslanja se na oplatnu stručnost tvrtke Doka. Most je dugačak ukupno 249 m, a širok 80m. Najviši među sveukupno tri pilona doseže 20m. Zbog topografskih specifičnosti – projekt nastaje usred šumovitog područja – te blizine već postojećeg mosta, građevinski se radovi odvijaju u iznimno skučenim prostornim uvjetima. Kako bi se postiglo jedinstven rezultat, jedan od osnovnih zahtjeva kupca podrazumijevao je da novi piloni kao i glave pilona svojim oblikom i površinom betona budu optički usklađeni s onim već postojećima.

Kod izgradnje stupova, prednosti okvirne oplate Framax Xlife u potpunosti dolaze do izražaja. Kompaktne jedinice za premještanje u znatnoj mjeri reduciraju potrebu za kranom na gradilištu. Visokokvalitetna Xlife-ploča kao i pocinčani i praškasto lakirani čelični okviri, osiguravaju čist i ravnomjeran izgled betona. Za svaki takt betoniranja potrebno je na ovom projektu 10 dana. Za izvedbu glava stupova Doka kombinira sustav Framax Xlife s oplatom od nosača Top 50 i podupiračima jednostrane oplate, te isporučuje na taj način odgovarajuće oplatno rješenje. Kako bi se montaža na gradilištu svela na što manju mjeru, elementi velikoplošne oplate predmontiraju se u Doka servisu za gotovu oplatu te dostavljaju na gradilište spremni za upotrebu. To omogućuje izvođaču radova da se u potpunosti koncentrira na izvođenje građevinskih radova. Trajanje takta po svakoj pojedinoj etapi betoniranja glava stupova iznosi između dva do tri tjedna. Za betoniranje stupova i glava stupova u primjeni je sveukupno 2.600 m³ betona te 390 tona armature. Upornjaci na oba kraja mosta izvode se pomoću okvirne oplate Framax Xlife.

Potpuno siguran rad na gradilištu tijekom oplaćivanja i postavljanja armature osiguran je zahvaljujući kombinaciji sa sustavom platformi Xsafe plus. Predmontirane sklopive radne platforme s integriranom bočnom ogradom montiraju se u ležećem položaju na okvirnu oplatu te se mogu premještati zajedno s njom, a integrirane ljestve i prolazi dodatno osiguravaju visoki stupanj radne sigurnosti.

Optimizirano upravljanje gradilištem
Cjelokupno planiranje građevinskog projekta realizira se metodom Building Information Modelinga (BIM), čime se omogućuje koordinacija cjelokupnih informacija tijekom svih faza trajanja projekta. BIM na taj način osigurava ne samo jedinstveno razumijevanje projekta od strane svih sudionika, već omogućuje i transparentnu razmjenu znanja u realnom vremenu, kao i optimalno upravljanje projektom.

Planiranje oplate prvobitno je rađeno u AutoCAD 2D te se dodatno prikazivalo u BIM-u. Kao bazu toga Doka je uzela građevinski model izvođača radova tvrtke NGE GC te na osnovi postojećih građevinskih podataka modelirala digitalnog blizanca. Prednost: prije nego što će se stupovi, glave stupova i upornjaci izvesti u betonu, moguće je virtualno simulirati oplatne radove i to već na samom modelu. Upravo je to omogućilo da se već prije samog početka gradilišnih radova provede optimizacija oplatnih rješenja kao i da se prepoznaju te uklone nedosljednosti. Gotovi model stavljen je na raspolaganje kupcu kao IFC-datoteka. Na taj su način kupcu dostupne kompletne prednosti BIM-planiranja kao što je simulacija tijeka oplaćivanja ali i kompletne informacije o pojedinim oplatnim sustavima i komponentama kao npr. broj artikla, opis artikla, težina itd.

Prilikom planiranja Doka inženjeri osobito su se fokusirali na prikaz pojedinačnih taktova oplaćivanja, njih sveukupno 20. Kupac može putem svog BIM koordinacijskog softvera za svaki pojedinačni takt dobiti točan prikaz koji oplatni sustavi i komponente će se primijeniti, te u kojoj količini i kada. „ Jasno je da za našeg kupca velika prednost leži u planiranju procesa i simulaciji, što znači da on može na najbolji način nadzirati korištenje oplatnih sustava.“ rekao nam je Gerhard Schindler, BIM koordinator projekta, Doka.

Osiguranje kvalitete planiranja testiranjem kolizije
Uz pomoć 3D modela kupac može ne samo simulirati tijek gradnje putem digitalnog blizanca, već jednostavno i brzo testirati koliziju pojedinih radova i mapirati njihovu interakciju. Kako bi se osigurao brz i siguran tijek gradnje tijekom postavljanja armature te radova oplaćivanja, mjesto skladištenja materijala kao i planirana primjena dizalice i osoblja moraju biti međusobno optimalno usklađeni. Ovo je kod oplaćivanja glava stupova predstavljalo ključni moment, upravo zbog skučenih prostornih uvjeta. Trebalo je točno provjeriti, na koji je način moguće izvoditi oplatne radove u neposrednoj blizini postojećeg mosta, bez potrebe za složenim preinakama tijekom gradnje.

Dodana vrijednost uz virtualni obilazak
Još jedan značajan korak prema sigurnijim i učinkovitijim gradilištima jest vizualizacija građevinskih procesa. Za kreiranje istinskog doživljaja gradilišta, izrađen je render virtualnog blizanca konstrukcijskog modela. Rezultat: kupac i čitava ekipa na gradilištu mogu se nesmetano kretati kroz oplatni model s ciljem dobivanja opsežnog pregleda gradilišta te boljeg razumijevanja građevnih procesa. Model se može distribuirati kao izvršnu aplikaciju ili kao internetsku verziju putem linka.

Suradnjom na projektu „Viaduc de la Roumer“ Doka i izvođač radova NGE GC uspješno nastavljaju svoju dugogodišnju suradnju. „Osobito nam je zadovoljstvo, što smo u mogućnosti pružiti podršku našem klijentu na ovom projektu s 3D modelom, sofisticiranim oplatnim rješenjem kao i videom kružnog leta iz svakog kuta gradilišta, te na taj način dati značajan doprinos boljem upravljanju gradilištem kao i sigurnom planiranju“, riječi su Bodin Louis-Gonzaguea, Tehničkog rukovoditelja odjela inženjeringa Doke Nantes.
.